{"id":1501,"date":"2025-02-02T13:43:48","date_gmt":"2025-02-02T13:43:48","guid":{"rendered":"https:\/\/endustri40.bktechin.com\/2025\/02\/02\/marmaray-iki-kita-arasindaki-demiryolu\/"},"modified":"2025-02-02T13:43:48","modified_gmt":"2025-02-02T13:43:48","slug":"marmaray-iki-kita-arasindaki-demiryolu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/endustri40.com\/en\/marmaray-iki-kita-arasindaki-demiryolu\/","title":{"rendered":"Marmaray | \u0130ki K\u0131ta Aras\u0131ndaki Demiryolu"},"content":{"rendered":"

<\/span>Marmaray Hat Altyap\u0131s\u0131<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n

\u0130stanbul Bo\u011faz\u0131’n\u0131n alt\u0131ndan geçen bir tünelin in\u015fas\u0131 Marmaray Projesi dahil olmakla birlikte bu fikir ilk kez 1860 y\u0131l\u0131nda ortaya at\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Ancak geleneksel deniz alt\u0131 tünel in\u015fas\u0131 teknikleri bu projeyi imkans\u0131z k\u0131lmaktayd\u0131.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Deniz seviyesin 55 metre alt\u0131nda bulunan tünel, dünyada en derine dald\u0131rm\u0131\u015f yap\u0131 olarak kabul edilmektedir. 13.6 kilometre uzunlu\u011fundaki bu tünel; 9.8 kilometrelik bir delme tünel, kazma-örtme yönetimini kullanan 2.4 kilometrelik ba\u015fka bir tünel ve 14 kilometrelik bir tüp tünelden olu\u015fmaktad\u0131r. <\/span><\/span>Bahsedilen tüp tünel bir bölme duvar\u0131n boyunca ayr\u0131lan iki  çal\u0131\u015f\u0131r hattan olu\u015fmaktad\u0131r. 100 metre uzunlu\u011fundaki bölme duvar\u0131n\u0131n öndökümü ise denizin kar\u015f\u0131s\u0131ndaki yerleri çekmeden önce yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r ve su tahliyesi ile birle\u015ftirilme için belirtilen yerlere dü\u015fürülmektedir. Kauçuk kapat\u0131c\u0131y\u0131 contay\u0131 bast\u0131rmak amac\u0131yla, bu süreç di\u011fer bölgenin ucunda su bas\u0131nc\u0131na sebep olmu\u015ftur. Böylece conta su geçirmez hale gelmektedir. Tünele ait temeller de her bölgenin a\u015fa\u011f\u0131s\u0131nda bulunmaktad\u0131r.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Marmaray’a Ait Bat\u0131rma Tüpleri<\/em><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Bat\u0131rma tünel deniz k\u0131y\u0131s\u0131na, tünel açma makinesini<\/a><\/strong><\/span><\/span> kullanarak (Tunnel Boring Machine-)TBM) tünel aç\u0131kl\u0131klar\u0131 ile ba\u011flanm\u0131\u015ft\u0131r. Burada amaç çal\u0131\u015fan her hat için ayr\u0131 aç\u0131kl\u0131k üretmektir. <\/span><\/span>Program ayn\u0131 zamanda  var olan 63 kilometrelik banliyö demiryolu hatt\u0131n\u0131n yükseltilmesini,  37 istasyonun yeniden in\u015faas\u0131n\u0131 ve yeni üç istasyon in\u015faas\u0131n\u0131 içermektedir.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Hala geli\u015ftirilmekte olan Marmaray Projesi, Yenikap\u0131 ile kuzey-güney metro hatt\u0131 ba\u011flant\u0131s\u0131 ile bir do\u011fu-bat\u0131 ula\u015f\u0131m koridoru sa\u011flamaktad\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Marmaray Araçlar\u0131 ve Tren Bile\u015fenleri<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n

Marmaray Çoklu Elektrikli Üniteleri, 34 adet 10 vagon ve 20 adet 5 vagondan olu\u015fan tren seti \u015feklinde  toplam 440 vagondan olu\u015fmaktad\u0131r. 29 Ekim 2013 tarihinde aç\u0131lan i\u015fletmecilikte geçici olarak 5 vagonlu setler kullan\u0131lacakt\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Marmaray Arac\u0131<\/strong><\/em><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

MCT ve MCF vagonlar\u0131nda makinist<\/a><\/strong> bölmesi mevcuttur. Bu tren donan\u0131m\u0131 çoklu ünite faaliyetlerine uygundur. MC ve M vagonlar\u0131n\u0131n her bir iki (2) vagon alt düzene\u011fi motorundan biri cer motorudur ve T vagonlar\u0131, standart ebat olan 1,425 mm’lik iki (2) treyler motoruna sahiptir. Tren setlerinin her iki taraf\u0131nda da otomatik ba\u011flay\u0131c\u0131lar mevcuttur ve di\u011fer iç araçlarda yar\u0131 kal\u0131c\u0131 ba\u011flay\u0131c\u0131lar bulunur. MCF, T ve M vagonlar\u0131n\u0131n toplam uzunlu\u011fu 22,5 metredir ve yaln\u0131zca MCT vagonlar 22,6 metredir. 10 vagonluk trenin toplam uzunlu\u011fu 225,2 metredir ve 5 vagonluk trenin toplam uzunlu\u011fu 112,5 metredir.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Araçlarla Alakal\u0131 Di\u011fer Bilgiler<\/em><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

MCT1 ve MCT2: 10-vagonlu trenlerin sürü\u015f kontrol kabini ("1" ön k\u0131s\u0131m, "2" arka k\u0131s\u0131m kabini demektir)<\/span><\/span><\/p>\n

MCF1 ve MCF2: 5-vagonlu trenlerin sürü\u015f kontrol kabini ("1" ön k\u0131s\u0131m, "2" arka k\u0131s\u0131m kabini demektir)<\/span><\/span><\/p>\n

M1, M2, M3, M4: Motorlu kabin<\/span><\/span><\/p>\n

T1, T3, T4, T5, T6: Pantografl\u0131 treyler kabin<\/span><\/span><\/p>\n

T2: Treyler kabin<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Sinyalizasyon Çözümleri<\/b><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n

Marmaray Projesi’ne ait kontrat a\u015fa\u011f\u0131daki alt sistemlerin<\/a> <\/strong>tasar\u0131m\u0131, tedari\u011fi, kurulumu, test edilmesi ve devreye al\u0131nmas\u0131n\u0131 içermektedir:<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u25ba <\/span>Trainguard Futur 1300 Seviye 1 ERTMS ve Trainguard Sirius CBTC ekipmanlar\u0131<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Trackguard WESTRACE Mk II elektronik ankla\u015fman\u0131n\u0131 içeren yeni sinyalizasyon sistemi<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Tren alg\u0131lama sistemleri (derzsiz ray devreleri ve aks sayaçlar\u0131)<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>LED yol kenar\u0131 sinyalleri<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Kontrol güdümlü Rail 9000 merkezi trafik kontrolü (Centralized Traffic Control-CTC)<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Telekomünikasyon<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Tüm projenin SCADA sistemi<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Tüm sistemin iki y\u0131l boyunca bak\u0131m\u0131 (5 y\u0131la uzatma seçene\u011fi ile)<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Teknik çözüm durumu kan\u0131tlanm\u0131\u015f bir teknoloji olan Siemens Rail Automation taraf\u0131ndan sunulmu\u015ftur. Ayn\u0131 zamanda proje; Ankara-Konya h\u0131zl\u0131 tren hatt\u0131nda Trainguard Sirius CBTC sistemi ile kurulan, Madrid Metro ve Singapur Downtown hatlar\u0131nda çal\u0131\u015fan ve Sao Paulo banliyö hatt\u0131nda (Sao Paulo banliyö a\u011f\u0131 CPTM, Caracas Metro hatt\u0131, Singapur Downtown hatt\u0131) yürütme alt\u0131nda olan ERTMS çözümünü içermektedir.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Altyap\u0131 yönünden sinyalizasyon sistemine bak\u0131lacak olursa; var olan çift hatl\u0131 a\u011f, uluslararas\u0131 gösterge sistemine sahip iki yönlü üçlü hat ile de\u011fi\u015ftirilmi\u015ftir. Üçüncü hat, ERTMS Seviye 1 sistemi ile donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r ve \u015fehirler aras\u0131 trenleri anahat i\u015fletmesi için kullan\u0131lmaktad\u0131r. Çift hat ise toplu ta\u015f\u0131ma banliyö trenleri için kullan\u0131lmaktad\u0131r ve ikisi de yolcu<\/a><\/strong> kullan\u0131m\u0131 için CBTC sistemi ile, yük ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 için ERTMS Seviye 1 ile donat\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Siemens Rail Automation’a ait olan ve Marmaray Projesi’nin sinyalizasyonunda kullan\u0131lan bile\u015fenler a\u015fa\u011f\u0131daki \u015fekilde s\u0131ralanabilir:<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Trainguard Futur: <\/em><\/strong><\/span>Trainguard Futur, Siemens<\/a><\/strong> Rail Automation taraf\u0131ndan sa\u011flanan ve ETCS (European Train Control System-Avrupa Tren Kontrol Sistemi) spesifikasyonlar\u0131yla uyumlu entegre tren planlama ve kontrol sistemidir. ETCS ve GSM-R (ses ve veriler iletimi için kurulan radyo sistemi) birlikte, Avrupa ve dünyada kullan\u0131lan sinyalizasyon ve yönetim sistemi ERTMS’in önemli bir bile\u015fimini olu\u015fturmaktad\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Trainguard Futur sistemi aral\u0131\u011f\u0131ndaki Trainguard Futur 1300, bir ERTMS Seviye 1 sistemidir ve tren sistem balislerinin üzerinden geçerken yine trene dakik bilgilerin  gönderilmesi mant\u0131\u011f\u0131na dayanan tam otomatik tren koruma sistemidir.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Trainguard Futur 1300 ERTMS Seviye 1 Mimarisi<\/strong><\/em><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Avrupa ve dünyada demiryolu idareleri için Trainguard Futur 1300 i\u015fletme ve bak\u0131m aç\u0131s\u0131ndan büyük bir performans sa\u011flamaktad\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Trainguard Sirius CBTC Sistemi: <\/em><\/strong><\/span>Tranguard Sirius ATC sistemleri için olan kapsaml\u0131 bir çözümdür. Toplu ta\u015f\u0131ma ve tramvaya uygun olmakla birlikte konvansiyonel, sürücüsüz ya da tam otomatik sistemlerde de kullan\u0131labilmektedir. Bununla birlikte en yeni dijital radyo iletim tekniklerini kullanmaktad\u0131r ve özellikle yüksek trafik<\/a><\/strong> yo\u011funlu\u011funa sahip hatlar için tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Tren sefer aral\u0131\u011f\u0131n\u0131 optimize ederek, ard\u0131\u015f\u0131k iki tren aras\u0131ndaki olas\u0131 en k\u0131sa mesafe sa\u011flanmaktad\u0131r. Böylece, operatöre maksimum ta\u015f\u0131ma kapasitesine ula\u015fmas\u0131 ve vagon kullan\u0131m\u0131n\u0131 optimize etmesiiçin izin verilmektedir.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Trainguard Sirius CBTC Mimarisi<\/strong><\/em><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

CTC | Controlguide Rail 9000: <\/em><\/strong><\/span>Controlguide Rail 9000, otomatik rota ayarlama ve regülasyon fonksiyonu gibi fonksiyonlar\u0131n entegrasyonuna izin veren esnek bir sistemdir. \u0130\u015flem kontrolü merkezinde (Operational Control Centre-OCC) mevcut bulunan di\u011fer sistemlerin entegrasyonu verilmi\u015f aç\u0131k bir protokole sahip güvenilebilir arayüz sayesinde sa\u011flanmaktad\u0131r. Burada amaç, d\u0131\u015f sistemle bilgi al\u0131\u015fveri\u015fi gerçekle\u015ftirmektedir. Controlguide Rail 9000, farkl\u0131 tipteki demiryolu a\u011flar\u0131na kolayca adapte edilebilmektedir.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Haberle\u015fme Sistemi<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n

Marmaray’a ait haberle\u015fme sisteminin modülleri a\u015fa\u011f\u0131daki gibi s\u0131ralanabilir:<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u25ba <\/span>Fiber optik alt sistem<\/span><\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

\u25ba <\/span>Fiber optik kablolar ve halkalar içeren <\/em><\/strong>iletim alt sistemi<\/strong><\/em> fiziksel hat ikamesini sa\u011flamaktad\u0131r. Kesintisiz iletim için tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Telefonlar için kurulan alt sistem<\/em><\/strong> ana serverlar\u0131 Halkal\u0131, Üsküdar ve Maltepe’de bulunan üç merkeze sahiptir.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Multifonksiyonel haberle\u015fme alt sistemi<\/em><\/strong>nin amac\u0131 var olan hat üzerindeki sesli haberle\u015fme sisteminin entegrasyonudur.                                                                    <\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>TETRA alt sistemi<\/em><\/strong> bireysel ve grup aramalar\u0131n\u0131, acil aramalar\u0131 ve k\u0131sa mesaj servislerini ve tünel içinde kesintisiz mobil haberle\u015fmeyi sa\u011flamaktad\u0131r. Halkal\u0131 ve Gebze aras\u0131na banliyö demiryolu ekipman\u0131 olarak kurulmu\u015ftur.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>GSM-R<\/em><\/strong> \u015fehirler aras\u0131 trenler için kullan\u0131lmaktad\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Bu alt sistemler d\u0131\u015f\u0131nda yolcu bilgilendirme sistemi, CCTV, saat, zaman da\u011f\u0131t\u0131c\u0131 ve sismik alarm da Marmaray Projesi’nde kullan\u0131lan haberle\u015fme ekipmanlar\u0131ndand\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Marmaray Hakk\u0131nda Rakamlar ve Teknik Bilgiler<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n

\u25ba <\/span>Çift hattan te\u015fkil edilmi\u015f her bir yol uzunlu\u011fu 13.500 m den ibaret toplam 27000 m yol vard\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Bo\u011faz geçi\u015fi bat\u0131rma tünelle yap\u0131lm\u0131\u015f olup hat 1 bat\u0131rma tünel uzunlu\u011fu  1386.999 m, Hat 2 Bat\u0131rma tünel uzunlu\u011fu 1385.673 m dir.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Bat\u0131rma tünelin Asya ve Avrupa cihetinde devam\u0131 delme tünellerle sa\u011flanm\u0131\u015f olup Hat 1 delme tünel uzunlu\u011fu 10837 m,Hat 2 delme tünel uzunlu\u011fu 10816 m dir.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Yol tüneller içerisinde balasts\u0131z yol olup tünel d\u0131\u015f\u0131nda klasik balastl\u0131 yoldur.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Kullan\u0131lan raylar UIC 60 l\u0131k ve mantar\u0131 sertle\u015ftirilmi\u015f raylard\u0131.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Ba\u011flant\u0131 malzemeleri elastik malzeme tipi olan HM tipi malzemedir.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>18 m uzunlu\u011fundaki raylar uzun kaynakl\u0131 ray haline getirilmi\u015ftir.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Tünel içerisinde LVT bloklar kullan\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Marmaray yol bak\u0131m\u0131 Te\u015febbüsümüz taraf\u0131ndan en son sistem makinelerle , EN ve UIC normlar\u0131 do\u011frultusunda haz\u0131rlanm\u0131\u015f olan TCDD Yol Bak\u0131m el kitab\u0131 ve imalatç\u0131 firmalar\u0131n bak\u0131m prosedürleri do\u011frultusunda aksat\u0131lmadan icra edilmektedir.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Her gün düzenli olarak hatt\u0131n gözle muayenesi yap\u0131lmakta, her ay son derece hassas makinelerle raylar\u0131n ultrasonik muayeneleri yap\u0131lmaktad\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Tünellerin kontrol ve bak\u0131mlar\u0131 da ayn\u0131 standartlara uygun olarak yap\u0131lmaktad\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Marmaray i\u015fletmesinin Yol Müdürlü\u011füne ba\u011fl\u0131 Yol Bak\u0131m Onar\u0131m Müdürlü\u011fünde 1 Müdür,1 Bak\u0131m Onar\u0131m \u015eefi,4 Mühendis,3 sürveyan ve 12 i\u015fçi ile bak\u0131m hizmetleri yürütülmektedir.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Marmaray’la ilgili baz\u0131 rakamsal analizler gibidir;<\/strong><\/span><\/em><\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Toplam Hat Uzunlu\u011fu: 76.3 km<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Yüzeysel Metro Kesimi Uzunlu\u011fu: 63 km<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Yüzeydeki \u0130stasyon Say\u0131s\u0131: 37<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Demiryolu Bo\u011faz Tüp Geçi\u015fi Kesimi Toplam Uzunlu\u011fu: 13.6 km           <\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Delme Tünel Uzunlu\u011fu: 9.8 km<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Bat\u0131rma Tüp Tünel Uzunlu\u011fu: 1.4 km<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Aç – Kapa Tünel Uzunlu\u011fu: 2.4 km<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Yeralt\u0131ndaki \u0130stasyon Say\u0131s\u0131: 3<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>\u0130stasyon Boyu: 225 m (en az)<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Bir Yöndeki Yolcu Say\u0131s\u0131: 75000 yolcu\/saat\/tek yön<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Maksimum E\u011fim: 18<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Maksimum H\u0131z: 100 km\/h<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Ticari H\u0131z: 45 km\/h<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Tren Sefer Say\u0131s\u0131: 2-10 dakika<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba <\/span>Araç Say\u0131s\u0131: 440 (2015 y\u0131l\u0131)<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Marmaray’\u0131n Gelece\u011fi<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/h1>\n

Tahminlere göre 2025 y\u0131l\u0131nda günde yap\u0131lan sefer say\u0131s\u0131 1.7 milyona kadar yükselecektir. Bununla birlikte \u0130stanbul halk\u0131 için seyahat zaman\u0131n\u0131n giderek azalaca\u011f\u0131 öngörülürken 2015 y\u0131l\u0131 için bu rakam\u0131n yakla\u015f\u0131k 25 milyon saat oldu\u011fu dü\u015fünülmektedir. Ayr\u0131ca, yeni demiryolu ba\u011flant\u0131s\u0131n\u0131n da tamamlanmas\u0131yla \u0130stanbul’da demiryolu yolcu seyahatlerinde %3.6 ile %28 oran\u0131nda art\u0131\u015f ya\u015fanmas\u0131 beklenmektedir.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Kaynak:<\/span><\/span><\/p>\n

\u25ba<\/strong>mobility.siemens.com<\/span><\/span><\/p>\n

\u25bauic.org\/com\/uic-e-news\/372<\/span><\/span><\/p>\n

\u25bawww.railway-technology.com\/projects\/marmaray\/<\/span><\/span><\/p>\n

\u25bawww.marmaray.gov.tr<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Yazar: Sena Koçak<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

T\u00fcrkiye\u2019nin iddial\u0131 demiryolu yat\u0131r\u0131m plan\u0131n\u0131n temel unsuru olan Marmaray Projesi;63 kilometrelik banliy\u00f6 rayl\u0131 sistem hatt\u0131n\u0131n y\u00fckseltilmesine ait tasar\u0131m, y\u00fcr\u00fctme ve tamamlama \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131n\u0131 i\u00e7ermektedir. Bu hat, \u0130stanbul Bo\u011faz\u0131\u2019n\u0131n iki taraf\u0131nda da kentle\u015fmenin yo\u011fun oldu\u011fu b\u00f6lgelerde bulunmakla birlikte yine bu hatta 14 kilometrelik t\u00fcnel de Bo\u011faz\u2019\u0131n alt\u0131ndan ge\u00e7mektedir.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-1501","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","pmpro-has-access"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1501"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1501\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1501"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1501"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=1501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}