{"id":1322,"date":"2025-02-02T13:43:41","date_gmt":"2025-02-02T13:43:41","guid":{"rendered":"https:\/\/endustri40.bktechin.com\/2025\/02\/02\/elektrikli-feribot-ampere\/"},"modified":"2025-02-02T13:43:41","modified_gmt":"2025-02-02T13:43:41","slug":"elektrikli-feribot-ampere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/endustri40.com\/en\/elektrikli-feribot-ampere\/","title":{"rendered":"Elektrikli Feribot | Ampere"},"content":{"rendered":"

Yolcular gemiye binerken ve ayr\u0131l\u0131rken, feribot bataryalar\u0131 h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde yenilenebilir enerji kaynaklar\u0131ndan sa\u011flanan elektrik enerjisi ile \u015farj olmakta, bu da Amper’i gerçek manada s\u0131f\u0131r emisyon s\u0131n\u0131f\u0131na yerle\u015ftirmekte. Halihaz\u0131rda Amper, y\u0131lda bir milyon litrelik dizel yak\u0131ttan tasarruf sa\u011flamakta. Bu ba\u015far\u0131n\u0131n ard\u0131ndan Siemens üç adet daha e-feribot sipari\u015fi ald\u0131. Daha da fazlas\u0131 bu çevreci çözüm politik iradeden de destek alarak Norveç Parlamentosu’nda tüm yeni feribotlar\u0131n elektrikli olmas\u0131 konusu tart\u0131\u015fmaya aç\u0131ld\u0131. <\/span><\/span><\/p>\n

\nSaf Pili Gücü veya Hibrit Feribotlar\u0131n Potansiyeli<\/span><\/span><\/p>\n

\nÇo\u011fu feribot nispeten k\u0131sa yollarla çal\u0131\u015ft\u0131klar\u0131ndan, saf pil gücü veya hibrid çözümlerin karl\u0131 olabilece\u011fi profillere sahipler. Daha uzun yollar için daha büyük kapasiteli piller gereklidir, bu da daha yüksek \u015farj etme maliyetlerini do\u011furmakta. Bu nedenle, daha uzun rotalar için hibrid çözümler seçmek ekonomik aç\u0131dan ve çevre aç\u0131s\u0131ndan tercih ediliyor. <\/span><\/span><\/p>\n

\n• Batarya ile çal\u0131\u015fma: Norveç'te 180 feribottan, 84'ün yolculuk süresi 35 dakikadan daha az bu operasyonel profil, batarya ile çal\u0131\u015fan çözümleri karl\u0131 hale getirmekte.
\n• Hibrid çal\u0131\u015fma: Hesaplamalar sonucu 32 farkl\u0131 rota üzerinde çal\u0131\u015fan 43 feribot üzerinde hibrid çözümlerin kullan\u0131lmas\u0131n daha karl\u0131 oldu\u011fu ortaya konmu\u015ftur. Hibrid çözümler, batarya enerjisi ile birlikte dizel veya gaz tahrikli sistemlerin bir arada kullanmas\u0131 sonucu olu\u015fmakta.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Norveç’in, batarya gücü kullan\u0131lmas\u0131 daha karl\u0131 84 feribot rotas\u0131nda kullan\u0131lacak gemilerde yap\u0131lacak de\u011fi\u015fikliklerin maliyeti toplam €348 milyon. Bu maliyete gemileri hafifletmek için kullan\u0131lacak olan alüminyum yap\u0131lar, bataryalar ve sahil \u015farj istasyonlar\u0131 da dahil. Yap\u0131lan hesaplamalara göre operasyonel masraflar 84 feribot için y\u0131ll\u0131k €77 milyon azalmakta. Bu da on y\u0131l içerisinde yap\u0131lan yat\u0131r\u0131mdan iki kat\u0131 dönü\u015f sa\u011flanaca\u011f\u0131 anlam\u0131na geliyor.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Feribot rota ba\u015f\u0131na yaln\u0131zca 150 kWh kullan\u0131yor buda standart bir Norveç evinin üç günlük elektrik kullan\u0131m\u0131na kar\u015f\u0131l\u0131k geliyor. Gemi yap\u0131mc\u0131s\u0131 Fjellstrand ile birlikte Siemens, gemide elektrik tahrik sistemi kullanm\u0131\u015f ve \u015farj istasyonlar\u0131nda yedek lityum iyon piller yerle\u015ftirmi\u015f. Geminin modernize edilmesi ile birlikte, gemi sahibi Norled, yak\u0131t maliyetini yüzde 60'a kadar dü\u015fürüyor. Bu teknoloji Norveç'in uzun sahil \u015feridi boyunca tamamen emisyonsuz feribotlar\u0131n i\u015fletilmesi yolunda bir kilometre ta\u015f\u0131 oldu. Seksen metre uzunlu\u011fundaki feribot, her biri 450 kilowatt'l\u0131k iki elektrik motoru ile çal\u0131\u015fmakta. Gemideki toplam batarya kapasitesi ise 1.000 kilowatt saat (kWh) <\/span><\/span><\/p>\n

\nBatarya Teknolojisi<\/span><\/span><\/p>\n

\nBu devrim niteli\u011findeki gemi, yaln\u0131zca 20 metrik ton a\u011f\u0131rl\u0131\u011fa sahip hafif bir Corvus Enerji Depolama Sistemi (ESS) ile güçlendiriliyor. Proje ayr\u0131ca, Corvus Energy'nin s\u0131v\u0131 so\u011futmal\u0131 ESS teknolojisi kullan\u0131larak yüksek güçlü k\u0131y\u0131 \u015farj\u0131 yapan kendi türünün ilk örne\u011fidir.<\/span><\/span><\/p>\n

\nCorvus Enerji Depolama Sistemi ESS özellikleri:<\/span><\/span><\/p>\n

\nAd\u0131: MF Ampere Feribot
\nTip: Akülü Elektrik Feribotu
\nGörev: Yolcu ve Araba Vapuru
\nGemi Enerji Depolama Sistemi: 1040kWh; 160 x Corvus AT6500 modülleri
\nK\u0131y\u0131 \u015earj \u0130stasyonlar\u0131: Her k\u0131y\u0131 için 410 kWh; 63 x Corvus AT6500-LQ
\n(S\u0131v\u0131 So\u011futmal\u0131) modüller
\nBara Gerilimi: 1000VDC
\nTeknoloji Ortaklar\u0131: Norled AS, Fjellstrand Tersanesi, Siemens AS, Corvus Energy<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Siemens AS ve Corvus Energy taraf\u0131ndan sunulan yenilikçi tasar\u0131m\u0131 sayesinde, liman elektrik \u015febekesi altyap\u0131s\u0131 hemen hemen de\u011fi\u015fmeden kal\u0131yor. Limanlara ek elektrik kapasitesi kurulumu yerine, rotan\u0131n her iki k\u0131y\u0131s\u0131na da 63 AT6500 S\u0131v\u0131 So\u011futmal\u0131 modül içeren bir Corvus Energy 410kWh ESS yerle\u015ftirildi.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Siemens, enerji yönetimi sistemi (EMS) ara yüzü sayesinde, jeneratör, iticiler ve uzaktan kumandalar için motor devrini izlemek ve optimize etmek için alt kontrolörleri kulland\u0131\u011f\u0131n\u0131 belirtiyor. Geminin kesintisiz performans\u0131 geminin jeneratörü, santrali, tahrik ve itici kontrol sistemlerinin ortak çal\u0131\u015fmas\u0131 sayesinde sorunsuz bir \u015fekilde çal\u0131\u015f\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

\nSiemens, feribotda elektrik tahrik kontrol sistemi olan BlueDrive PlusC kullanm\u0131\u015f. Sistem enerji depolama, de\u011fi\u015fken h\u0131zl\u0131 sürü\u015f teknolojisi ve entegre alarm sistemlerinin koordineli bir \u015fekilde çal\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 sa\u011fl\u0131yor. Elektro-teknik çözümlerin tamam\u0131 EcoMain sistemi ile uzaktan kontrol edilebiliyor. Ayr\u0131ca kullan\u0131lan k\u0131y\u0131 WI-FI ba\u011flant\u0131 sistemi sayesinde güvenli h\u0131zl\u0131 ve otomatik \u015farj imkân\u0131 sa\u011flan\u0131yor.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Elektrik bataryal\u0131 feribotlar\u0131n kârl\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 tahmin etmek için bir mali analiz yap\u0131lm\u0131\u015f. Elektrikle çal\u0131\u015fan bir feribotun maliyeti dizel yak\u0131t ile çal\u0131\u015fan bir feribot ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131l\u0131rken a\u015fa\u011f\u0131daki maliyetler dahil edilmi\u015f.<\/span><\/span><\/p>\n

\nAnalizde:
\n• Yat\u0131r\u0131m masraflar\u0131
\n• \u0130\u015fletme maliyetleri
\n• Bak\u0131m masraflar\u0131<\/span><\/span><\/p>\n

\nYap\u0131lan maliyet ve kar analizlerinde Norveç’teki her 10 feribottan 7 tanesini batarya teknolojisi ile yenilemenin yat\u0131r\u0131mc\u0131lara kar sa\u011flayaca\u011f\u0131 hesaplanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/span><\/span><\/p>\n

\nBunlarla birlikte Siemens’in Dünya’n\u0131n ilk elektrikli botunu 130 y\u0131l önce denedi\u011fini biliyor muydunuz?<\/span><\/span><\/p>\n

130 y\u0131l önce Berlin, Spree Nehri’nde Siemens ilk elektrikli botu deniyor. Elektra ad\u0131ndaki bu nehir taksisi 1886’da kullan\u0131ma sunuldu. Elektra 14km\/sa h\u0131z ile 25 yolcuyu ta\u015f\u0131yabiliyordu.
\n 
\nAkkumulator ad\u0131ndaki elektrikli bot, Elektra’dan 25 y\u0131l sonra Bavaria, King’s Gölünde kullan\u0131ma sunuldu. 25 metre uzunlu\u011fundaki bot 38 insan ta\u015f\u0131yabiliyordu. Gövde ve kabini maun a\u011fac\u0131ndan yap\u0131lan bot, kullan\u0131lan kur\u015fun-asit batarya sayesinde 100km lik menzile sahipti.
\n 
\nElektrikli tekneler, 1965’de Siemens'in Erlangen Ara\u015ft\u0131rma Merkezi'ndeki bir havuzda Avrupa'n\u0131n ilk yak\u0131t hücreli teknesini sundu\u011funda iyice bilinir halde geldiler.<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Kaynak: Siemens<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Yazar:Alperen Kara<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

D\u00fcnyan\u0131n ilk tamamen elektrikli feribotu 2015 y\u0131l\u0131ndan beri Norve\u00e7\u2019 de g\u00f6rev yap\u0131yor. Ampere feribotu kurulu bataryalar ile ve elektrik motorlar\u0131 ile birlikte Sogne Fiyordu \u00fczerinden ta\u015f\u0131d\u0131\u011f\u0131 ve geri getirdi\u011fi yolcular ile birlikte toplamda D\u00fcnya\u2019n\u0131n etraf\u0131n\u0131 1.5 kez dola\u015facak mesafe kat etti.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-1322","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","pmpro-has-access"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1322","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1322"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1322\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1322"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1322"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1322"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=1322"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}