{"id":1285,"date":"2025-02-02T13:43:39","date_gmt":"2025-02-02T13:43:39","guid":{"rendered":"https:\/\/endustri40.bktechin.com\/2025\/02\/02\/demiryolu-ulasiminda-yeni-bir-standart-ertms\/"},"modified":"2025-02-02T13:43:39","modified_gmt":"2025-02-02T13:43:39","slug":"demiryolu-ulasiminda-yeni-bir-standart-ertms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/endustri40.com\/en\/demiryolu-ulasiminda-yeni-bir-standart-ertms\/","title":{"rendered":"Demiryolu Ula\u015f\u0131m\u0131nda Yeni Bir Standart: ERTMS"},"content":{"rendered":"

Genel Özellikleri ile ERTMS\/ETCS ve GSM-R<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

ETCS (European Train Control System) yani Avrupa Tren Kontrol Sistemi yayg\u0131n olarak pek çok Avrupa ülkesinde belirli bir merkezden trenleri kontrol edebilmek için kullan\u0131lan sinyalizasyon<\/a><\/strong> ve kontrol sistemidir. <\/p>\n

ERTMS\/ETCS’ye olan ihtiyaç Avrupa’da artan ve h\u0131zlanan <\/span>demiryolu<\/strong><\/a> a\u011f\u0131na paralel olarak <\/span>ülkeler<\/strong><\/a> aras\u0131 demiryolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n da yo\u011funla\u015fmas\u0131yla ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131r.  Farkl\u0131 sinyalizasyon sistemleri kullanan ülkelere geçi\u015f yap\u0131l\u0131rken ciddi sorunlar ya\u015fanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu sorunlar lokomotif de\u011fi\u015ftirmek veya iki farkl\u0131 sinyal sistemini çözebilecek ekipmanlar\u0131 olan trenler te\u015fkil etmek suretiyle çözümlenmeye çal\u0131\u015f\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r. Bunun yan\u0131 s\u0131ra di\u011fer bir sorun da makinistlerin de farkl\u0131 sinyalizasyon özel e\u011fitime ihtiyaç duymalar\u0131yla ortaya ç\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. <\/span><\/p>\n

Demiryolu trafi\u011fini olumsuz etkileyen bu sebeplerden ötürü, ERTMS (European Rail Traffic Management System) Avrupa Demiryolu Trafi\u011fi Yönetim Sistemi ad\u0131 alt\u0131nda bir protokol olu\u015fturulmu\u015ftur. Protokolün temel amac\u0131; Avrupa ülkelerinde tek bir sinyalizyasyon dili kullan\u0131lmas\u0131d\u0131r. <\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u015eekil 1: ERTMS Logosu<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

ERTMS ile; rayl\u0131 sistem ekipmanlar\u0131n\u0131 üreten üreten firmalar, büyük farkl\u0131l\u0131klar olmaks\u0131z\u0131n kendilerine has kullan\u0131m \u015fekilleri haricinde, ortak olan bu sinyalizasyon dilini kullanmak zorundad\u0131r. Böylece, tren üzerindeki ve hat boyu sinyal ekipmanlar\u0131n\u0131n olu\u015fturdu\u011fu farkl\u0131l\u0131klar ortadan kald\u0131r\u0131larak, ülkeden ülkeye geçi\u015flerde h\u0131zl\u0131 ve güvenli bir demiryolu trafi\u011fi olu\u015fturulmu\u015ftur. Ancak, demiryolu trafi\u011fini yönetmek tek ba\u015f\u0131na yeterli de\u011fildir. \u0130nsan hatalar\u0131ndan do\u011facak sorunlar\u0131 en aza indirerek, güvenli bir ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k için, trenleri de uzaktan kontrol edebilecek bir sistemin de geli\u015ftirilmesi gerekmektedir. ETCS, bu aç\u0131\u011f\u0131 kapatmak amac\u0131yla geli\u015ftirilmi\u015ftir. Geli\u015fen elektronik bilgi ileti\u015fim teknikleri, gerek tren üzerindeki ekipmanlar, gerekse trene bilgi nakleden ekipmanlar\u0131n niteli\u011fini artt\u0131rm\u0131\u015f, bu sayede daha az tren personeliyle, çok daha güvenli bir ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k sa\u011flanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Güvenli Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k için Yap\u0131lan ERTMS Test Birimleri <\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

ERTMS’i bile\u015fenlerden olu\u015fan bir protokol olarak dü\u015fünmek gerekirse, bu bile\u015fenler ETCS ve GSM-R denilebilir.  Bu kompakt sistemde, hayati önem ta\u015f\u0131yan unsurlardan biri de tren içerisindeki ERTMS\/ETCS sinyal ve verilerini i\u015fleyen bilgisayar kontrol sistemidir. Bu sistem, kontrol merkezi taraf\u0131ndan gönderilen hat bilgilerini i\u015fleyerek makiniste iletip, trenin mevcut h\u0131z\u0131n\u0131 da hesaba katarak makinistin bu sinyal bildirilerine uyup uymad\u0131\u011f\u0131n\u0131 kontrol etmektedir. H\u0131z limitinin a\u015f\u0131lmas\u0131 durumunda ise makiniste ikaz gönderilmektedir. K\u0131sa süre içerisinde, makinistten bir tepki gelmezse ya tren yava\u015flat\u0131l\u0131r ya da acil fren durumuna geçilip durdurulur. <\/p>\n

ERTMS\/ETCS de kullan\u0131lan ekipmanlardan biri de GSM-R‘d\u0131r. GSM  (Global System of Mobile commutacion) küresel mobil ileti\u015fim sistemi olarak adland\u0131r\u0131lan bu sistem, günümüzde neredeyse vazgeçilmez bir araç olan cep telefonlar\u0131n\u0131n kulland\u0131\u011f\u0131 \u015febeke sistemidir. Bu sistem; radyo dalgalar\u0131n\u0131n, arazideki engellemeler yada yerle\u015fim yerlerindeki yüksek binalardan dolay\u0131 ula\u015famad\u0131\u011f\u0131 bölgelere, küçük bölgesel aktar\u0131c\u0131lar (baz istasyonlar\u0131) sayesinde ula\u015f\u0131m\u0131n\u0131 sa\u011flayarak, mevcut co\u011frafyan\u0131n neresinde olursan\u0131z olun kesintisiz dijital ileti\u015fim sa\u011flamaktad\u0131r. Ancak, baz istasyonlar\u0131n\u0131n da belli bir mesafeye kadar veri al\u0131p gönderme gücü oldu\u011fu dünüldü\u011fünde baz\u0131 bölgeler için istasyon say\u0131s\u0131n\u0131 artt\u0131rmak gerekebilmektedir. <\/span><\/p>\n

GSM-R ismine tekrar dönüldü\u011fünde ise; sondaki “R” harfinin “Rail” kelimesi ifade etti\u011fi söylenebilir. Yani bu sistem, GSM’in demiryoluna uyarlanm\u0131\u015f \u015fekli olarak kar\u015f\u0131m\u0131za ç\u0131kmaktad\u0131r. Sistem, hat boyunca, yada birbirlerine göreceli olarak yak\u0131n olan hatlar\u0131n aras\u0131na, belirli mesafelerle baz istasyonu konularak tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Tünel için de, tünelin uzunlu\u011funa ba\u011fl\u0131 olarak ayr\u0131 bir baz istasyonu konulmaktad\u0131r. <\/span>GSM-R’\u0131n ilk tasarland\u0131\u011f\u0131 y\u0131llarda, merkezle tren personeli aras\u0131nda konu\u015fma yap\u0131labiliniyordu. Fakat geli\u015fen h\u0131zl\u0131 veri aktar\u0131m teknikleri sayesinde, sinyalizasyon ve tren konum bilgileri, ayr\u0131ca uzaktan tren kontrolünü sa\u011flayacak bilgileri de aktar\u0131r hale gelmi\u015ftir. Böylece tren ile merkez aras\u0131nda, hayati önem ta\u015f\u0131yan kesintisiz ileti\u015fim sa\u011flanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/span><\/p>\n

    <\/p>\n

ERTMS Seviyeleri<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Hatt\u0131n kullan\u0131m yo\u011funlu\u011fu ve kapasitesine göre hat üzerine üç farkl\u0131 ERTMS seviyesi uygulanabilmektedir. <\/span><\/p>\n

ERTMS Seviye 1:<\/strong> Ülkemizde, Ankara-\u0130stanbul h\u0131zl\u0131 tren hatt\u0131nda kurulu olan ERTMS seviyesidir. Sistem, hat boyunca belli aral\u0131klarla dö\u015fenen balisler (veya EUROBAL\u0130SE hatt\u0131n içerisinde bir traversin üstüne tutturulan, elektromanyetik dalgalar sayesinde trenle irtibat kuran sensörlerdir.), k\u0131sa mesafe radyo dalgalar\u0131 gönderen hat içerisine gömülü antenler ve hat kenar\u0131na konulan \u0131\u015f\u0131kl\u0131 sinyal renk göstergeleri sayesinde sinyal bilgilerini trene iletmektedir. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ERTMS Seviye 1 ve \u0130\u015fleyi\u015fi<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\nERTMS Seviye 2:<\/strong> Bu seviyede trene iletilecek sinyalizasyon bilgileri, GSM-R arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla trene aktar\u0131lmaktad\u0131r. Seviye 1’deki gibi blok sinyal uygulamas\u0131 kullan\u0131lan bu sistemde; hat boyunca, trenin hangi blokta oldu\u011funu bildiren ve çok s\u0131ra d\u0131\u015f\u0131 ya da çok acil durumlarda treni ATS  durumuna geçirebilecek balisler d\u0131\u015f\u0131nda, hat boyunca ba\u015fka bir sinyal ekipman\u0131, iste\u011fe ba\u011fl\u0131 olarak bulundurulmaya bilinir. <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ERTMS Seviye 2 ve \u0130\u015fleyi\u015fi<\/strong><\/em><\/p>\n

ERTMS Seviye 3:<\/strong> Sürekli geli\u015fen elektronik bilgi aktar\u0131m tekniklerinin, bu sisteme adapte edilmesi sebebiyle, belirli aral\u0131klarla farkl\u0131 testlere tabi tutulan bir sistemdir. Tren, tamam\u0131yla GSM-R ile kontrol edilmektedir. GSM-R, sinyalizasyon bilgilerini ta\u015f\u0131mak haricinde, treni uzaktan kontrol edebilecek bilgileri de ta\u015f\u0131maktad\u0131r. Hat üzerinde bulunan balisler, trenin konum do\u011frulamas\u0131n\u0131 yapmak ve ATS amac\u0131yla bulunur. Bu sistemde di\u011fer seviyelerin aksine blok sinyal uygulamas\u0131 kullan\u0131lmamaktad\u0131r. Kontrol merkezindeki ekranda trenin hareketi metre metre takip edilmektedir. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ERTMS Seviye 3 ve \u0130\u015fleyi\u015fi<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Türkiye’de ERTMS<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Türkiye’de ERTMS ad\u0131na birçok yat\u0131r\u0131m ve çal\u0131\u015fma gerçekle\u015ftirilmi\u015ftir. 29 Ekim 2013 tarihinde aç\u0131lan Marmaray hatt\u0131 250 km\/saat h\u0131za ç\u0131kabilme olana\u011f\u0131 vermesi ve ERTMS Seviye 1 uygulamas\u0131 ile önemli bir dönüm noktas\u0131 olmu\u015ftur. Bu hat 196 kilometre uzunlu\u011funda Ankara-\u0130stanbul h\u0131zl\u0131 tren hatt\u0131n\u0131n bir bölümü olma özelli\u011fi de ta\u015f\u0131maktad\u0131r. Bunun yan\u0131 s\u0131ra ERTMS Seviye 1 taraf\u0131ndan denetlenen 212 kilometrelik Ankara-Konya h\u0131zl\u0131 tren hatt\u0131 da A\u011fustos 2011’de seferlerine ba\u015flayarak Türkiye’nin ikinci h\u0131zl\u0131 tren hatt\u0131 olmu\u015ftur. <\/span>419 kilometrelik Bo\u011fazköprü-Yenice, Mersin-Toprakkale ile 58 kilometrelik Sincan-Esenkent, Hasanbey-\u0130nönü hatlar\u0131 2009 y\u0131l\u0131nda çal\u0131\u015fmaya ba\u015flat\u0131lan önemli hatlardand\u0131r. Ayr\u0131ca 328 kilometre uzunlu\u011fundaki tek hatl\u0131 Eski\u015fehir-Bal\u0131kesir, 56 kilometre uzunlu\u011fundaki Gebze-Köseköy, 310 km kilometre uzunlu\u011fundaki tek hatl\u0131 Band\u0131rma-Menemen, kilometre uzunlu\u011fundaki tek hatl\u0131 Irmak-Zonguldak ve 70 kilometre uzunlu\u011fundaki Pamukova-Köseköy projeleri yeni imzalanm\u0131\u015ft\u0131r. <\/span>Gerekli çal\u0131\u015fmalar bitirilip aktif hale getirildi\u011finde 250 ERTMS ekipmanlar\u0131na sahip arac\u0131 ve 2300 kilometrenin üzerinde demiryolu hatt\u0131na sahip Türkiye 250 km\/saat üzerindeki tren h\u0131z\u0131na müsaade edebilecektir. <\/span>Eklemek gerekirse ERTMS Seviye 2 uygulamalar\u0131 için de gerekli çal\u0131\u015fmalar yürütülmektedir. Hâli haz\u0131rda Band\u0131rma-Menemen hatt\u0131nda ERTMS Seviye 1 ve ERTMS Seviye 2 birlikte uygulanmaktad\u0131r.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Gelecek Tarihlerde ERTMS Uygulanacak Hatlar<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

2023 y\u0131l\u0131na gelinli\u011finde ise demiryolu alan\u0131nda yap\u0131lan yat\u0131r\u0131mlar\u0131n 28 milyar Euro’ya ula\u015fmas\u0131 öngörülmektedir. 14,000 kilometrelik hat eklenmesi ve bu eklenecek hatt\u0131n 10,000 kilometresinin h\u0131zl\u0131 tren hatt\u0131 olmas\u0131 planlanmaktad\u0131r. Bunun sonucu olarak 2035 y\u0131l\u0131na kadar Türkiye’nin 28,000 kilometrelik demiryoluna sahip olacakt\u0131r. 20 y\u0131l içerisinde de ERTMS konusundaki çal\u0131\u015fmalar h\u0131z kesmeden devam edecektir.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

ERTMS Çözümleri<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Alan\u0131nda öncü firmalar\u0131n getirdi\u011fi yaz\u0131l\u0131msal ve donan\u0131msal ERTMS çözümleri, demiryolu sektöründe standartla\u015ft\u0131r\u0131lmaya gidilmesini sürecini h\u0131zland\u0131rmaktad\u0131r.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

ERTMS Standard\u0131 \u0130le Geli\u015fen Tren \u0130zleme Birimi ve Elektronik Ankla\u015fman Sistemi Elemanlar\u0131<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Bu kapsamda, i\u015fletim kontrol sistemleri tasarlanmaktad\u0131r. Bu sistemlerin tasar\u0131m\u0131ndan; maliyet yönünden efektif olmalar\u0131, farkl\u0131 hatlarda çal\u0131\u015fabilme özelli\u011fine sahip olmalar\u0131 ve yolcu konforunu göz ard\u0131 etmemeleri beklenmektedir. Di\u011fer bir kritik ise elektronik anla\u015fman sisteminin her daim çal\u0131\u015f\u0131r ve müsait olmas\u0131d\u0131r. Güvenli yolcu ve yük ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131, rayl\u0131 sistem tasar\u0131m\u0131nda ve dolay\u0131s\u0131yla ERTMS protokolünün gerçeklenmesin de oldukça önemlidir.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Makas \u0130\u015fletim Sistemleri \u0130le Tren Kontrol Sisteminin Kombinasyonu <\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

ERTMS\/ETCS uygulanan bir hatta ait tren kontrol sisteminin tüm izleme ve kontrol i\u015flemlerini kusursuz \u015fekilde yerine getirmesi gerekmektedir. Ayr\u0131ca, bu i\u015flemlerin hepsi otomatize olmal\u0131d\u0131r. Makas i\u015fletim sistemi, sinyaller ve aks sayac\u0131 gibi elemanlar da kolay bak\u0131m\u0131 yap\u0131labilme ve sürekli çal\u0131\u015f\u0131r halde olma özelliklerine sahip olmal\u0131d\u0131r. <\/span><\/p>\n

\nERTMS’in Getirileri<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

ERTMS’in faydalar\u0131 ve getirileri a\u015fa\u011f\u0131daki gibi s\u0131ralanabilir:<\/p>\n

\u25baVar olan hatlar üzerinde artabilen kapasite ve geli\u015fen ula\u015f\u0131m ihtiyaçlar\u0131na kolayca cevap verebilme  
\n\u25baYüksek h\u0131z sa\u011flayabilme (maksimum h\u0131z 500 km\/h)
\n\u25baYüksek güvenilirlik oran\u0131
\n\u25baDü\u015fük üretim masraf\u0131
\n\u25baAzalt\u0131lm\u0131\u015f bak\u0131m maliyetleri
\n\u25baAç\u0131k bir arz piyasas\u0131
\n\u25baAzalt\u0131lm\u0131\u015f sözle\u015fme teslim süresi
\n\u25baBasitle\u015ftirilmi\u015f onay süreci
\n\u25baYolcular için geli\u015ftirilmi\u015f güvenlik<\/p>\n

 <\/p>\n

Yazar: Sena Koçak<\/strong><\/em><\/span><\/span><\/p>\n

Kaynak:<\/strong><\/span><\/p>\n

\u25baertms.net
\n\u25batcdd.gov.tr<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ERTMS (European Rail Traffic Management System), 8 UNIFE \u00fcyesi firma (Alstom Transport, Ansaldo STS, AZD Praha, Bombardier Transportation, CAF, Mermec, Siemens Mobility ve Thales) ile birlikte Avrupa Birli\u011fi, demiryolu payda\u015flar\u0131 ve GSM-R end\u00fcstrisinin i\u015fbirli\u011fi ile ger\u00e7ekle\u015ftirilen \u00f6nemli bir sanayi projesidir. ERTMS, Avrupa\u2019da farkl\u0131 ulusal kontrol ve kumanda sistemlerinin yerini almay\u0131 ama\u00e7lamaktad\u0131r. Bununla birlikte, ERTMS\u2019in yay\u0131lmas\u0131 kesintisiz Avrupa rayl\u0131 sisteminin olu\u015fumuna imkan sa\u011flayacak ve Avrupa demiryollar\u0131n\u0131n rekabet g\u00fcc\u00fcn\u00fc artt\u0131racakt\u0131r.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"pmpro_default_level":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-1285","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","pmpro-has-access"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1285","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1285"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1285\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1285"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1285"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1285"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/endustri40.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=1285"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}